新能源汽车:根据中汽协数据,2018 年 11 月新能源汽车产销量分别为 17.3万辆和16.9万辆,同比增长41.80%和42.02%,环比增长19.31%和21.58%,产销量依然处于较快增长状态。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】乘用车方面,1)根据乘联会数据,A00级乘用车销量 5.16 万辆,保持上月水平,在乘用车中占比依然保持 25%左右;纯电 A0、A 级车较为亮眼,销量分别为 1.58 和 3.35 万辆,同比增长 4.04 和 1.96 倍,环比增长 14.33%和 25.34%,高端车型占比提升明显,乘用车车型结构进一步优化,乘用车逐渐由政策市场转向消费市场。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)2)扣除掉纯电 A00 和 A0 级车型数据后,纯电 ABC 级车销量 3.72 万辆,同比增长 2.03 倍,环比增长 28.43%,增速远好于插混乘用车增速,消费者对于纯电的接受度明显提升;客车方面,根据 GGII 的数据,本月纯电客车销售 1.19 万辆,同比下滑 34.09%,主要是去年年末抢装引起客车产销大幅上升;专用车方面,销量为 2.24 万辆,同比下降 39.76%,同样因为去年同期抢装引起的高基数问题导致增速下滑。
本周新造车势力的快速发展再次成为市场焦点:1)小鹏 G3 于 12 日上市,其补贴后全国统一售价在 13.58 万到 16.48 万,带电约 47 度,工况续航约351 公里;2)14 日,国务院关税税则委员会决定从 2019 年 1 月 1 日起,对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税 3 个月,特斯拉继而下调中国区 Model S 和 Model X 两款车型的售价;3)蔚来于 12 月 15 日发布 ES6,带电量 70 或 84 度,工况续航约 410 或 510 公里,使用了 NCM811 材料将电池包能量密度提升至 170Wh/kg,补贴后价格在 25.8~35 万元左右,预计将于 2019 年 6 月开始交付。
中期来看:1)锂电池已进入全球竞争时代,龙头 CATL 份额有望继续扩增,国内高端锂电池企业如孚能科技、亿纬锂能有望脱颖而出;2)中游去库存基本完成,中期内上游资源的让利,将会弥补补贴退坡带来的产业链利润下滑。我们推荐:1)进入主流供应链的中游龙头企业:推荐关注宁德时代、恩捷股份(湿法隔膜)、璞泰来(负极材料)、杉杉股份(正、负极材料)等;2)未来锂电池以经济性和高能量密度胜出,推荐关注当升科技(高镍三元正极)、新纶科技(软包电池铝塑膜)。
光伏:国家能源局综合司发布《关于光伏发电领跑基地奖励激励有关事项的通知》,对于严格落实要求、按期投产且验收合格的基地(含二期)在后续领跑基地竞争优选中给予优先考虑或适当加分;对 2017 年光伏发电基地给予 3 个共 150 万千瓦等量规模连续建设作为奖励激励。由于第三批领跑者项目技术门槛更高,单晶 PERC 路线是必选方案,而高效 PERC 电池供不应求,导致很多项目进度缓慢。本次以光伏建设规模作为奖励,将刺激领跑者项目按期建设并网,也有望推动高效单晶 PERC 电池价格进一步上升,加快电池企业对高效 PERC 产线的改造进度。
价格方面:1)本周海外光伏电池片价格小幅上升,主要是海外地区临近新年逐渐停工,我们认为 12 月产业链价格保持平稳,国内外短期需求保持良好状态,产业的短期反弹时点与力度取决于政策颁布时机和降补强度;2)高性能 PERC 组件供不应求,价格处于上升态势,由于 PERC 技术只需要在原有的生产线上加装两套装备:背面钝化处理以及激光开槽设备,所以目前电池片生产商均在进行 PERC 升级。对于 PERC 技术,我们认为会更有利于单晶技术路线的效率提升,在此背景下,看好单晶替代多晶的趋势会进一步延续,推荐关注隆基股份。
风险提示:新能源汽车发展不及预期、新能源装机增速不及预期、弃风率下降不及预期、政策性风险、系统性风险。